8月，大众及日系品牌各有4车进入前十榜单，呈现分庭抗礼之势。其中，轩逸以5.57万辆创下年内销量新高，继续引领国内A级车市场；从前8月来看，轩逸已领先第二名朗逸5万辆，剑指全年冠军宝座。
在帝豪和逸动等车型的带动下，自主品牌A级车8月累计销售11.52万辆，同比增长10.66%。中汽协分析称，中国品牌在A级车市场份额的提升，一方面得益于市场需求的不断恢复，另一方面也得益于中国品牌高端化步伐的推进。
随着国内汽车产销连续5个月实现正增长，此前跌跌不休的A级车市场也逐渐企稳。数据显示，8月A级车累计销售50.7万辆，环比增长11.4%，同比微降2.08%，降幅进一步收窄。中汽协方面表示，目前国民经济运行稳定恢复，市场需求逐渐复苏，市场信心逐渐增强。
分品牌来看，8月，大众品牌有4款车型进入前十榜单；日系品牌则延续强势表现，亦有4款车型入榜，二者呈现分庭抗礼之势。此外，自主品牌有一款车型入榜，最后一席则被美系品牌占据。
具体到车型，自年初以来一直保持领先的轩逸，8月依旧一枝独秀，以销售5.57万辆的成绩创下年内的新高，继续引领A级车市场。相比之下，此前连续多年霸榜的朗逸，已被死死压制。1-8月，轩逸累计销售30.82万辆，与第二名之间的差距已经拉大至5万辆，剑指A级车年度销量冠军。
日产轩逸
经济日报-中国经济网记者通过走访市场了解到，轩逸能持续热销一方面是相比朗逸价格稍低，在疫情结束后更受消费者的青睐；另一方面轩逸比较省油，是许多网约车司机的首选。
同为日系品牌，卡罗拉市场表现难言乐观。8月，卡罗拉共销售2.6万辆，环比下降17.61%，在主流车型中降幅最高，仅位于榜单第六位。上个月，2021款卡罗拉正式上市，并提出“丰田三大王牌全系加持，智能升级，加配不加价”。不过，目前来看，新款车型仍处于爬坡期。此外，思域8月共销售2.27万辆，同比增长11.64%，环比下降13.3%，位于榜单第七位。雷凌共销售2.02万辆，同比下降10.03%，环比增长3.6%，位于榜单第八位。
值得一提的是，除了轩逸外，卡罗拉、思域和雷凌相比上个月排名均有所下降。业内人士表示，随着大众品牌的发力，日系品牌只得暂避锋芒。在今年剩下的几个月里，德、日系在A级车市场的竞争恐怕会更加激烈。
8月，大众品牌表现同样出色。其中朗逸销售4.55万辆，同比增长41.74%，环比增长26.79%，夺得亚军之位。进入2020年以来，朗逸一直被轩逸压制，期间推出了门槛更低的启航版，目前已经稳住局面，连续两个月出现同环比双升。此外，桑塔纳8月销售1.71万辆，环比增长11.1%，同比下降16.54%，再次挤进榜单前十。
大众朗逸
A级车市场之外，上汽大众整体也在慢慢稳住局面。数据显示，上汽大众8月销售14.5万辆，环比上涨8.21%；1-8月，上汽大众大众品牌表现较好，累计销售838060辆，继续领跑国内单一汽车品牌销量冠军。
在一汽-大众的产品阵营中，8月，速腾销售2.95万辆，同比微降3.7%，环比增长37.64%，位于榜单第四位；宝来销售2.67万辆，同比微降5.75%，环比增长29.02%，位于榜单第五位。值得关注的是，相比上个月，速腾和宝来排名均上升一个名次，逐渐恢复至正常水平。
此外，捷达VA3发挥稳定，8月销售3525辆；1-8月，捷达VA3累计销售2.78万辆，成为一汽-大众新的增量。一汽-大众西南基地总装车间区域主管周勇，此前在接受记者采访时表示，“捷达品牌自去年9月上市以来产销两旺，2020年截止7月累计产销量就已经突破8万辆，有望成为一汽-大众的又一‘杀手锏’”。
反观美系品牌，8月表现可谓冰火两重天。一方面，英朗在经历低谷后，8月实现逆袭，共销售2.97万辆，同比增长11.86%，环比增长71.65%，成为主流车型中环比增速最高的车型，并夺得A级车季军；另一方面，雪佛兰旗下的科鲁泽和科沃兹同比降幅均在50%以上，已经泯然众人矣。
值得一提的是，中国品牌乘用车市场份额迎来增长，8月市占率达37.3%，同比增长0.1个百分点，实现了近5个月来的首次增长。聚焦到A级车市场，自主品牌涌现帝豪和逸动等强势车型，其中，帝豪8月销售2.01万辆，同比增长50.38%，环比增长18.25%，与雷凌相差不足300辆，位于榜单第九位；长安逸动同比增速高达102.87%，为自主品牌抢占市场份额提供强大动力。
吉利帝豪
此外，荣威i5、名爵6,、艾瑞泽GX，以及领克03等头部车型8月增长强劲；逸动新能源、比亚迪秦Pro等以往表现较差的车型，也出现60%以上的正增长。数据显示，8月，自主品牌A级车累计销售11.52万辆，同比增长10.66%，远好于A级车整体2.08%的下滑。
中汽协分析称，中国品牌在A级车市场份额的提升，一方面得益于市场需求的不断恢复，另一方面也得益于中国品牌高端化步伐的推进。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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